從社群看見國家鐵道博物館的資訊，一開始覺得要預約好麻煩，於是轉身就忘了它，又在某一天看見，剛好適逢預約下個月份的開放日，馬上就預約了例行導覽，當時覺得這裡很酷！有生之年一定要來這看看的概念，雖然一踏入時，會誤以為來到工地，有太多維修工程正在進行了，來了以後才發現我應該預約的是建築專場或攝影專場，但能了解一下火車好像還不賴。

國家鐵道博物館籌備處

國家鐵道博物館籌備處（以下簡稱：鐵博籌備處）的前身為臺北機廠，主要負責臺灣鐵路管理局的車輛保養、維修及改裝，其歷史可追溯至清朝末期，從一開始為清軍製造槍砲子彈、為兵器鑄設、修理及車輛修繕，再到主管臺灣鐵路的臺北機廠，中間經歷的擴廠移址、戰爭毀損及廠遷等。這塊佔地約有20公頃又位在信義區精華地段的香餑餑，在地方的爭取之下成為了國定古蹟，也讓我們有機會看見國家鐵道的模樣。

如何預約導覽？

由於鐵博籌備處正進行多項修復工程，所以不開放自由參觀，所有參觀皆須透過專人導覽。導覽類型分有：例行導覽、建築專場、攝影專場及博物館願景專場；例行導覽是介紹臺北機廠的簡史與園區典藏的車輛介紹，而建築專場則是以園區的古蹟建築做深度的解說，攝影專場是提供給有高度需求拍照或攝影的旅客拍攝典藏車輛及古蹟建築，可根據自己的個人需求至鐵博籌備處官網進行線上預約。

導覽的申請時間為每個月20號開放下個月的導覽場次，目前場次多為週六，其次為平日週三，一場名額為25人，若要預約假日場次的旅客，手腳一定要快，因為很快就連備取都沒了，好在個人比較偏愛平日前往。

導覽類型

• 例行導覽：臺北機廠簡史及園區典藏車輛介紹。
• 建築專場：文化資產及園區古蹟建築深度解說。
• 攝影專場：提供高度攝影需求者拍攝園車輛及古蹟。

導覽申請

• 申請時間：每月20日上午10時開放下個月份的導覽場次申請。
• 預約導覽：線上預約。

報到集合處

預約成功後，鐵博籌備處會寄報名正取、備取通知，正取名額會再導覽前一、兩日再次通知，備取若不錄取的話則不通知且不需要到場。集合場地就位在臺北機廠大門的保全室旁，報到後領取安全帽，等待時間一到就會開始進行導覽了。

例行導覽

一開始的例行導覽會先觀看大約5分鐘影片的臺北機廠簡史，讓旅客能大略知曉其沿革，接著由導覽老師開始介紹。

首先是我們當時所站之地，是臺北機廠的『打卡棚』，在打卡機及數位時代尚未來臨時，臺北機廠的員工都是用金屬製的銘牌做上下班的辨識。上班時，員工就會在這拿取自己的銘牌至工作的場所掛上，這時候留下的銘牌就是請假或曠工的員工，而下班的時候再將銘牌掛回，有空格的地方，就知道哪一區域還有員工滯留。

而這個打卡棚的特別之處就是由汰換下來的鐵軌搭建而成的，折彎的鐵軌成為了棚子裡的一員，再利用鉚釘、螺栓固定，這在當時可是一項先進的技術呢！

離開打卡棚，走至掛有臺北機廠的導覽圖及手繪地圖前，可以看見臺北機廠各區的分佈及介紹此次導覽的行進路線。

行進的路線會經過松山材料庫、車件工場、客車工廠、鈑金工場等，其建築皆為鋼筋水泥，只是看起來真的有一些年紀了，好喜歡這些建築，發現自己參加錯場導覽，應該去建築專場才是。

我們主要參觀的場地位在客車工場，有一區放置著尚未整理過的車輛，眼前的兩台火車分別是B.V.15092號的泰國守車及S405為S400型的柴電機車，前者為台製外銷至泰國，後者因功能逐漸被取代而廢棄，在2010年時全數停用此型號，如今僅剩S402及S405在鐵博籌備處保存。

這次主要的參觀為客車工場，從地板就很有故事，原以為是水泥製的地磚，經過導覽老師一提才細看地磚上的痕跡，與一般水泥劃痕不一樣，這裡的地磚都是木製的！鐵軌上停了一輛開放上車參觀的TP32700型的無空調鋼體通勤客車，這是1959年由日本引進的車輛，也是台灣現存最古老的無空調通勤客車。

一上車時，第一件事就是打開掛在車頂上的電扇，讓車內不會太過悶熱，而且這輛火車的窗戶是可以打開的，導覽老師問我們有沒有搭過這種車？不好意思，我還真的沒有啊！

在走近客車工場裡，這區絕對會讓鐵道迷尖叫，一列列的火車就擺在你眼前啊！而另一邊則放置了25C10000型的代用行李車及30L3000型原為中華民國空軍自備的汽油罐車。

代用行李車在二戰時為運送物資的重要車輛，也曾被改裝為傷兵車、工程宿營車，後期則做為貨物託運的行李包裏列車。接續在後的油罐車是從日本舞鶴重工購入的車輛，曾為臺鐵油料運輸的重要主力車款，後來北埔油庫線停止運作而淘汰。

有「英國貴婦」之稱的EMU100型電聯車，自1978年從英國引進，在當時作為臺鐵的自強號，將外觀塗裝為三種不同濃度的棕色系，配色優雅、行駛平穩、隔音效果良好是其特色，並取代莒光號成為臺鐵最快速高級的招牌列車，於2009年時退役。

說到莒光號，印象最深的是搭乘莒光號從台中到花蓮，當時年紀尚小的我，最害怕的是走在車廂與車廂之間的連接處，小孩子的平衡力還沒有那麼發達，又遇到以前火車的門都是手動的，力氣小、平衡又不好，每次行經時都得小心翼翼，怕一個不小心我就摔倒了。

S200型柴電機車是臺鐵的第一代小型支線用柴電機車，自1960－1961年引進，當時是為了克服山線的千分之25的坡度障礙，也就是每1000公尺爬升25公尺。

這輛可愛的小車用於臺灣糖業鐵路的五分鐵軌，之前總是看見它的鐵軌，第一次見到它的列車，跟著其後的是蒸氣火車頭。比起重新上漆的各式列車，個人還是偏愛油漆斑駁的模樣，好像就能想像它受盡風霜的時間刻痕。

泰國守車是臺北機廠在美援時期承製並外銷至泰國。守車立於貨物列車的末端，車旁突出的玻璃窗是用來查看前後車輛，也作為貨車車長及隨車人員乘坐的工作車，因此形成泰國守車為「貨車車長的行動辦公室」。

移車臺在客車工場與油漆工場之間，用於調度車輛，主要特色與功用為在平行的軌道路線間快速的平移車輛，使鐵道車輛的維修程序變得更加流暢。

國家鐵道博物館籌備處 Info.

每款火車都代表著一個年代，它承載的不是只有過去的時間，還有當初旅人們的回憶，可能是外出旅遊，可能是遊子歸鄉。雖然不是鐵道迷，但永遠記得小時候坐上火車，隨著爸爸的腳步來到最後一節車廂，看見筆車的軌道以及冒著黑煙的火車頭。

國家鐵道博物館籌備處

時間：0930－1700（日一公休）

電話：02－87878850

地址：台北市信義區市民大道五段50號（按我導航）

• 免門票，須預約專人導覽場次。

交通資訊

搭乘捷運松山新店線至南京三民站於2號或3號出口出站，步行約10分後抵達，或搭乘捷運板南線至市政府站1號或2號出口出站或國父紀念館站5號出口出站，步行約15分鐘後抵達。

搭乘公車669至市民東寧路口站下車，步行約3分鐘後抵達，或搭乘202、203、205、257、276、605至八德東寧路口站下車，步行約5分鐘後抵達。

搭乘台鐵至松山車站車下，步行約20分鐘後抵達。