1922 年是海線鐵道全線通車的第一年，到今年剛好為百年，雖然原有的鐵道路線因諸多原因而另闢新路線，但舊有的路線經過一番改造後，讓旅人們可以用雙腳走進鐵路隧道中，也是一種別樣的體驗。海線鐵路的延伸從苗栗竹南到彰化，這段約90公里的距離擁有珍貴的古蹟：海線五寶及白沙屯隧道群，其中的白沙屯隧道群重修過後成了自行車道並取名為「後龍過港隧道」，今天我們就來看看這百年的過港隧道吧！
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後龍清海宮
後龍清海宮建立於 1979 年，高聳的媽祖神像是由花崗岩雕刻而成，是全台唯一一尊手持奏板的媽祖。在清海宮周圍有Ubike可以租借，想要騎著腳踏車暢遊在後龍過港隧道的旅人們，不妨可以在此租借。在前往隧道的方向入口處，有一座將軍廟，不大但可以把它視為標的物，雖然遠看將軍廟時，會誤以為祂是一座土地公廟：）。
後龍過港隧道
曾名為白沙屯隧道群的後龍過港隧道總共有三段隧道，取名也很簡單從北至南的方向就是一號、二號及三號，其中以一號隧道長度最長有295公尺，二號其次為162公尺，三號最短僅有56公尺。行程安排的因素，此次是步行進入一號隧道至過港貝化石層，再原路繞回短暫的到二號隧道看看，若是特地將過港隧道列入行程清單裡的旅人，可以以步行或騎單車的方式將這隧道群逛了個遍。
後龍過港隧道建立在日治時期，三座隧道分別在1920、1921、1922 年完工，皆為單線鐵路的隧道。站在隧道前，就可以清楚看見洞口及隧道內部下半部為混凝土的結果，走入其內則能看見以紅磚砌建而成的圓拱型；若有時間走逛三座隧道的旅人，可以仔細看看這三座隧道的隧道口長得都不一樣，這是為了因應這邊的地層，像是我們這次走過的一號隧道南邊洞口，有著像是邊坡的混凝建築，就是為了避免海風夾帶砂土影響行車安全。
▲掉落在隧道洞口前的鳳凰木花。
經過修整的過港隧道不再是漆黑一片，以霓虹燈光照亮這座隧道，遠遠望去，微彎度的隧道搭配上霓虹閃閃，恰有幾分與天空上的彩虹相似，只不過這裡的版本是暗黑裡的彩虹。照不到陽光的隧道，雖然看似陰涼，但在夏季或初秋時分到來，漫步在其中還是會覺得熱，返回的途中已讓我汗如雨下。除了那像黑夜中的彩虹是隧道的特色之外，個人還很喜歡快走出隧道時，洞口透入的光亮，有一種將走入最光明的世界之感。
▲一號隧道內部。
▲一號隧道出口（南口）。
過港貝化石層
一號隧道北口處旁，有一木棧階梯，踏上階梯後，就能看見後龍的特有的景色《過港貝化石層》，也就是岩層中有雙殼貝類、卷貝類、翼足類、珊瑚類等化石，而這幕風景就是在開挖白沙屯隧道群發現的，在當時就已列入指定史蹟及天然物保存名單，時至如今，已登錄為「縣定自然紀念物」。由於，過港貝化石層的高度不高，一般人只要舉起手就能搆到化石，導致有些遊客們偷挖化石，讓外露的化石幾乎被挖光，為了讓特有景色得以保存並能就近觀賞，請大家來此遊玩時，請自重！
過港貝化石層的立碑之處為木棧平台，只可惜平台之的綠植過於茂密，只能看見幾座風力發電扇，看不見大海，又因此處無任何的遮蔽物，陽光直接曝曬，無法在這裡待很久，於是欣賞完可能有珍珠的貝類化石後，就動身返程了。
▲在日治時期就建立了石碑，在戰後，由政府改為中文石碑，石碑的基座還能看見「大正十年等字樣」。
▲在一片雜亂當中，你看見貝類化石了嗎？
▲木棧平台。
▲木棧階梯旁的綠植為銀合歡，結實纍纍的果實好像我們常吃的扁豆莢，而葉子也與含羞草相似。
▲這裡可通往好望角，出口處有個過港隧道停車場。
後龍過港隧道 Info.
最後，二號隧道北口方向往南向走，進入不到 20 公尺處，記得注意一下左邊的牆上，有鐘乳石的新生兒，因太過密集拍起來會有點不適，所以就不放上照片了。
後龍過港隧道
汽車可直接搜尋「後龍清海宮」，宮有設有大型遊覽車停車位， 從小路轉進一號隧道南口，小型車可停在過港隧道停車場由此進入一號隧道北口，或停至山邊媽祖宮停車場，由第三隧道口進入。
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